Найдено в городе Нижний Новгород - 15 фирм, всего в рубрике 328 компаний
1. ООО Элит-Мебель "Элит-Мебель" производит торговое оборудование для аптек, ювелирных магазинов, книжных магазинов, магазинов детских товаров, банков. Для сетевых ...
т. +7(831) 2151545, +7(920) 0552220
2. ООО Геликс ООО «Геликс» - нижегородский производитель торгового оборудования для магазинов и аптек. За 15 лет успешной работы в данной сфере, нашей ...
т. +7(831) 2750855, 4145435
3. ООО Орбита+ ООО "Орбита+" осуществляет свою деятельность с 2000г. Основное направление нашей работы - изготовление торгового оборудования:
витрины, ...
т. +7(831) 4136862
4. ООО Алькор Изготовление и продажа торгово-выставочного оборудования:
Палатки и столы для уличной торговли
Витрины
Прилавки
Стеллажи торговые ...
т. +7(831) 2701708
5. ИП АнкоПлюс С помощью нашей продукции вы сможете организовать любое торговое пространство и выгодно представить свой товар покупателю. Назначение нашего ...
т. +7(831) 4147697
6. ООО Метикс-НН В нашей компании вы можете купить оборудование для продуктового и не продуктового магазина с доставкой в Нижнем Новгороде. В нашем ассортименте ...
20.03.2025 10:19. Агентство "Москва". Больше 100 поездов «Ласточка» подготовят к летнему сезону, сообщила пресс-служба Московской железной дороги (МЖД). «В депо «Подмосковная» проходят подготовку к летнему пассажирскому сезону скоростные поезда «Ласточка». Они курсируют на Московском центральном кольце (51 состав) и на радиальных направлениях на маршрутах между Москвой и Белгородом, Нижним Новгородом, Минском, Костромой, Смоленском, Иваново (58 составов)», – говорится в сообщении. Как уточняется, во всех поездах оценивается состояние технического оборудования, осуществляются необходимые диагностические и сезонные работы для обеспечения надежности эксплуатации составов. Особое внимание уделяется силовому электрооборудованию, колесным парам, автосцепным устройствам, тормозной системе. Проверяется работа пожарной автоматики, состояние салонного оборудования и санитарных комнат, систем освещения, звукового оповещения, связи пассажиров с локомотивной бригадой и других установок. Кроме того, проводится мойка кузова и уборка салонов поездов, перевод кондиционеров на летний режим, проверка работоспособности системы обеззараживания воздуха.
19.02.2025 09:29. Агентство "Москва". В 2025 году парк поездов дальнего следования Российских железных дорог (РЖД) пополнят более 500 вагонов, сообщила пресс-служба РЖД. «Более 500 вагонов пополнят составы поездов дальнего следования в 2025 году. В том числе закупим около 400 вагонов и более 120 – будут обновлены в результате капитально-восстановительного ремонта (КВР)», – говорится в материале. Как напомнили в пресс-службе, в 2024 году на сеть РЖД поставили 550 новых вагонов (на 19 больше, чем в 2023 году). Из них – 396 одноэтажных вагонов (206 плацкартных, 134 купейных, 36 штабных вагонов (с купе для пассажиров с инвалидностью) и 20 вагонов-ресторанов), а также 154 двухэтажных вагона (96 купейных вагонов, 13 СВ, 10 штабных вагонов, 25 вагонов с местами для сидения и 10 вагонов-ресторанов). Новые вагоны появились в поездах между Москвой и Санкт-Петербургом, Челябинском, между Санкт-Петербургом и Самарой, Казанью и Нижним Новгородом, а также на других направлениях. Кроме того, в прошлом году увеличили объемы КВР. Вторую жизнь получили 72 вагона (на 49 вагонов больше, чем годом ранее). При КВР улучшают характеристики подвижного состава, делают ремонт кузовов и тележек, меняют основные узлы и внутреннее оборудование. Кроме того, РЖД производят вагоны нового типа, например, вагон-спа с инфракрасной сауной, вагон для маломобильных пассажиров с четырьмя просторными купе и другие.
30.01.2025 12:11. Агентство "Москва". За пять лет ОАО «РЖД» создало 7 тыс. 12 км квантовой сети, сообщается в Telegram-канале холдинга со ссылкой на выступление заместителя главы – главного инженера РЖД Валерия Танаева на III Всероссийском форуме «Квант 2025». «За пять лет созданы с нуля более 7 тыс. км квантовых сетей, построена современная инфраструктура квантовых коммуникаций, открыты беспрецедентные технологические возможности для формирования сервисов оператора связи», – цитирует пресс-служба Танаева. Уточняется, что квантовая сеть РЖД соединяет Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Ростов-на-Дону, Волгоград, Сочи, Самару, Саратов, Челябинск, Екатеринбург. До 2030 года ее протяженность должна составить не менее 15 тыс. км. «Это масштабная работа, которая возможна только благодаря объединению усилий всех участников рынка квантовых коммуникаций. Экосистема РЖД насчитывает уже более 160 участников, в том числе 20 новых организаций присоединилось в течение 2024 года», – подчеркнул Танаев. Совместно с партнерами из экосистемы РЖД разрабатывают образцы отечественного оборудования, устройств, компонентов. Уже создано 13 экспериментальных и пять опытных образцов, поясняется в сообщении.
07.12.2024 09:41. Агентство "Москва". Утвержден план по обновлению подвижного состава городского транспорта в Москве до 2030 года. Об этом мэр Москвы Сергей Собянин сообщил в своем Telegram-канале. «Метро – порядка 2 тыс. новых вагонов до конца 2030 года (так, доля современных составов превысит 90%). В текущем и в 2025 году ждем суммарно поставку 560 вагонов «Москва-2024». МЦД – планируем закончить обновление подвижного состава на МЦД-3 и МЦД-4 до конца следующего года», – рассказал мэр. Собянин отметил, что до 2030 года включительно в Москве появится почти 3,9 тыс. новых электробусов. Также в ближайшие годы закупят порядка 100 современных низкопольных трамваев, чтобы полностью закончить обновление парка. На официальном сайте мэра Москвы уточняется, что обновление подвижного состава городского транспорта – долгосрочная программа правительства Москвы. Она действует с 2010 года. Так, город размещает заказы на разработку новых моделей подвижного состава, которые в дальнейшем закупаются по контрактам жизненного цикла. Это значит, что производители берут на себя обязательства по ремонту и обслуживанию техники на период от 15 (для электробусов) до 30 лет (для вагонов метро и трамваев). Новые электропоезда для Московских центральных диаметров (МЦД) закупают компании-перевозчики по согласованию с правительствами Москвы и Московской области среди прочего за счет инфраструктурных бюджетных кредитов. Москва занимает первое место среди крупнейших метрополитенов мира по темпам обновления подвижного состава и среднему возрасту вагонов. С 2010 года закупили более 4,7 тыс. вагонов, а доля современного подвижного состава выросла с 13% и сейчас составляет уже 76%. Ежегодно в метро поступает около 300 новых вагонов. Согласно контракту, в 2024–2025 годах планируют поставить 560 вагонов «Москва-2024». Большинство из них будут перевозить пассажиров Замоскворецкой линии метро. До 2030 года (включительно) хотят получить еще около 2 тыс. вагонов, а доля новых поездов может превысить 90% парка. Вагоны для Московского метрополитена делают в России. Доля правительства Москвы в общем объеме заказов вагонов метро в стране достигает 90%. За счет формирования долгосрочных заказов столица делает большой вклад в развитие отечественного машиностроения, обеспечивая загрузку мощностей более 360 предприятий в разных регионах России. На них трудятся свыше 30 тыс. человек. Сейчас транспортный комплекс Москвы совместно с производителями разрабатывает новую серию поездов «Москва-2026». Они будут еще более современными, технологичными и комфортными. При формировании технического задания учитываются пожелания пассажиров и машинистов, чье мнение является приоритетным для транспортного комплекса Москвы. Парк поездов на МЦД один из самых молодых в Европе. На данный момент подвижной состав на первых двух диаметрах полностью обновлен. На МЦД-3 и МЦД-4 процесс завершится до конца 2025 года. Пассажиров перевозят современные поезда серии ЭП2Д, двухэтажные аэроэкспрессы ЭШ2 и 75 российских поездов ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв «Иволга» первого (1.0), второго (2.0), третьего (3.0) и четвертого (4.0) поколений, разработанных специально для МЦД. «Иволга» – городской электропоезд, который выпускает ведущий российский разработчик и производитель подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта АО «Трансмашхолдинг». 97% комплектующих «Иволги» делают в России. В производственной цепочке – более 600 предприятий в Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Нижнем Новгороде, Пензе и других городах. Там трудятся около 50 тыс. человек. Правительство Москвы формирует 75% заказов всего российского транспортного машиностроения. У «Иволги» нет тамбура, входные двери почти на 15% (1,4 м) шире, чем у обычных пригородных поездов, что обеспечивает более быструю и удобную посадку пассажиров. Вагоны оснащены современными системами климат-контроля и обеззараживания воздуха. Там есть USВ-разъемы, крепления для велосипедов и системы оповещения. Применяются современные системы безопасности и автоматического онлайн-контроля технического состояния. В таком поезде удобно родителям с детьми и колясками, а также маломобильным гражданам: есть пеленальные столики и специальные места для инвалидов. Для эффективной работы с частыми остановками поезд должен уметь как можно быстрее разгоняться и максимально плавно останавливаться. «Иволга» полностью соответствует этим требованиям. Пассажиры не чувствуют дискомфорта, при этом время в пути сокращается. Технология пневмоподвешивания обеспечивает плавный ход поезда, низкий уровень шума и вибрации. Сквозной проход между вагонами позволяет перемещаться по всему поезду, а трехуровневые поручни с теплым покрытием повышают комфорт при поездке стоя. В этом году на линии МЦД вышла новая модификация поезда – «Иволга 4.0». В 11 вагонов вмещаются более 2,5 тыс. пассажиров одновременно. От «Иволги 3.0» поезд отличается по нескольким параметрам. Например, в «Иволге 4.0» есть третья дверь в вагонах (кроме головных). Это позволяет пассажирам быстрее заходить в поезд и высаживаться из него – сокращение времени посадки/высадки составляет до 30%. Такой показатель можно сравнить разве что с поездами метро. Кнопки открытия дверей очень удобно расположены по бокам каждой двери вагона (как и в поздних версиях «Иволги 3.0»). Внешний вид тоже изменился: фронтальная часть маски поезда стала темнее и лаконичнее. Стал другим и цвет подголовников и поручней: для них выбрали ежевичный оттенок. Вместить поезд может одновременно почти на 100 пассажиров больше, чем предшественник. По сравнению с «Иволгой 1.0» и «Иволгой 2.0» в новой «Иволге 4.0» среднее ускорение поезда увеличилось на 10% – до одного метра на секунду в квадрате. Скорость выросла на 30% – до 160 км в час. Сейчас на четырех МЦД курсируют 75 «Иволг» разных поколений. 15 «Иволг 4.0» перевозят пассажиров МЦД-3 и МЦД-4. До конца 2024 года в парк должно поступить еще 10 составов четвертого поколения. В Москве самый молодой парк наземного городского транспорта в Европе. Этого удалось добиться благодаря комплексному обновлению подвижного состава, решение о котором принял Сергей Собянин. Обновление началось в 2010 году и выполнено на 100%. Возраст подвижного состава – менее пяти лет. Пассажиров обслуживают более 8,3 тыс. современных автобусов и электробусов. Они курсируют почти по 850 маршрутам. В будний день пассажиры совершают в среднем около 4 млн поездок. Более 700 маршрутов – 80% перевозок – обслуживает ГУП «Мосгортранс», свыше 130 – 20% – коммерческие перевозчики. Благодаря переходу на работу по госконтрактам, который состоялся в 2016 году, условия поездок по маршрутам коммерческих перевозчиков соответствуют высоким стандартам московского транспорта. При этом везде действуют только городские тарифы на проезд, сохраняются и все льготы. Москва занимает также первое место в Европе по количеству электробусов. Свыше 2,2 тыс. машин обслуживают более чем 170 маршрутов. По соотношению цены и качества московский электробус один из лучших в мире. Электробусы уменьшают негативное влияние транспорта на экологию города. Замена одного автобуса на электробус снижает выбросы углекислого газа на 60 тонн в год. С 2018 по 2023 год благодаря переходу на этот вид транспорта удалось снизить выбросы углекислого газа в городе на 130 тыс. тонн. Москва закупает электробусы по контрактам жизненного цикла. В течение 15 лет с момента передачи в парк Мосгортранса производитель несет полную ответственность за техническую исправность каждой машины и гарантирует безопасность эксплуатации. В 2024 году производители начали поставлять инновационные электробусы с обновленным дизайном. Новый ЛиАЗ отличается черными боковыми бортами, у последних моделей КамАЗа изменилась форма переднего капота и бампера, также установлены другие вертикальные габаритные огни, противотуманные фары, корпус внешней основной светотехники. На задней маске кузова изменили вертикальные габаритные огни с указателями поворота, места установки внешней основной светотехники. Появился красный элемент, визуально соединяющий задние фары. С 2025 года к серийному производству готовится новейшая модель электробуса, разработанная по заказу правительства Москвы. Она будет отличаться увеличенным запасом хода после подзарядки, машинным зрением и системами активной безопасности. Тяговые электрические батареи будут делать на заводе в Красной Пахре (ТиНАО). По поручению Сергея Собянина правительство Москвы планирует обеспечить максимально полный переход на наземный городской электротранспорт. Ожидается, что до конца 2030 года в столицу поставят около 3,9 тыс. электробусов. В 2030 году их общее количество достигнет почти 6 тыс. единиц. В 2035 году электробусы практически полностью заменят автобусы в парке Мосгортранса. Сейчас в парке ГУП «Московский метрополитен» около 550 трамвайных вагонов, включая более 500 современных низкопольных трамваев российского производства, закупленных в последние годы. Среди них 464 трехсекционных вагона нового поколения «Витязь-Москва». Их преимущества – долговечность, скорость, тихий ход и комфорт пассажиров. По сравнению с моделями предыдущих поколений и модификаций вместимость трамвая «Витязь-Москва» в полтора-два раза больше – одновременно там могут ехать до 260 пассажиров (включая до 70 мест для сидения). Вагоны полностью низкопольные, адаптированные для проезда маломобильных пассажиров. В салоне есть места для установки колясок и велосипедов. Конструкционная скорость движения – 75 км в час. В каждом вагоне шесть дверей (две одностворчатые и четыре двустворчатые). Это позволяет сократить время посадки и высадки пассажиров на 30%. Стандартное оборудование трамваев включает современные системы управления, датчики местоположения ГЛОНАСС/GPS, видеонаблюдение, разъемы для зарядки мобильных устройств, вайфай, мультимедийные экраны, климат-контроль. Система кондиционирования установлена как в пассажирском салоне, так и в кабине водителя. Новые трамваи тише передвигаются по городу. Снижение уровня шума составляет 25–30% (с 82 до 60 дБ). Особая конструкция трамвайной тележки позволила добиться максимально плавного хода, на поворотах практически не слышен стук колес. Теперь движение вагонов стало незаметным для жителей домов, расположенных рядом. Срок эксплуатации трамваев «Витязь-Москва» по контракту жизненного цикла составляет 30 лет – это почти в два раза больше, чем у традиционных моделей (16 лет). В планах на ближайшие годы – закупить еще около 100 современных низкопольных трамваев российского производства. Это позволит полностью завершить обновление парка.
28.11.2024 15:14. Агентство "Москва". Прирост объема передачи данных в столичной подземке в два раза превышает прирост трафика мобильного интернета в Москве. Об этом сообщили в пресс-службе МТС. В пресс-службе пояснили, что компания увеличила трафик данных в метро Москвы с начала года на 20%. В октябре общий объем передачи данных в сети оператора в столичном метро достиг 6 тыс. 500 ТБ. Это больше месячного интернет-трафика в таких городах-миллионниках, как Воронеж или Нижний Новгород. Отмечается, что в текущем году компания провела работы по расширению емкости сети и частотного ресурса за счет перераспределения зон покрытия и частот на наиболее загруженных участках метрополитена. Ранее была завершена модернизация физической инфраструктуры в метро – установлены новое оборудование на станциях и специальный кабель в туннелях. В пресс-службе напомнили, что в сентябре сеть мобильной связи была также запущена на первом участке Троицкой линии и новой станции Сокольнической линии Московского метрополитена.
Описание рубрики: Производство и продажа торгового оборудования оптом и в розницу. Поставки изделий частным и корпоративным клиентам (торговые дома, супермаркеты, сетевые магазины, предприятия сферы обслуживания). ККМ, ККТ (контрольно-кассовая техника), счетчики и детекторы банкнот. Принтеры документов для ЕНВД. Оборудование и программы для торгового и складского учета. Торговая мебель: прилавки, витрины, примерочные кабины, стеллажи и административные стойки. Аксессуары: вешалки, плечики, зеркала, манекены для мужской, женской и детской одежды. Ценники, маркировочные пистолеты. Модульные системы. Оборудование для салонов оптики, салонов красоты и аптек. Оборудование для уличной торговли: зонты, палатки, столы и стулья. Холодильное и морозильное оборудование: морозильные камеры, ванны, шкафы и лари, кондитерские витрины. Весы. Монтаж, техническое обслуживание (ТО) и ремонт всех видов оборудования. Услуги по оформлению магазинов и интерьера торговых площадей, дизайн-проекты.
